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企業標志免費設計思路：

隨著越來越多的公司考慮重新開放全國各地因新冠肺炎疫情而關閉的工作場所，另一個問題出現了：工人們將如何到達他們的辦公室？全國的公共交通乘客量都在下降：自危機開始以來，伊利諾伊州的梅特拉鐵路系統已經下降了97%;紐約市的客流量在6月中旬有所增加，但仍下降了74%;在舊金山，舊金山交通局停止了所有的鐵路服務，因為自3月以來乘客數量大幅下降。展望未來，人們擔心回到擁擠的火車和公共汽車上會傳播疾病。因此，許多員工（付費墻)表示更愿意在偏遠地區或郊區辦公室工作。

商業房地產公司仲量聯行(JLL)北加州研究總監亞歷山大奎因最近在銷售力量的一次采訪中指出，由于超過50%的人對通勤感到不舒服，所以乘客數量下降。專門從事房地產開發、經濟預測和城市重建的奎因說，在我們有一種有意義的疫苗之前，這將減少可以回來工作的員工數量。公司也不希望與制造額外的員工風險聯系在一起。

銷售力量最近進行的一項全球調查支持了奎恩的觀點，來自醫療保健、制造、零售和金融服務等多個行業的1,012名美國受訪者接受了調查。在四個年齡組的所有受訪者中，近三分之一的人表示他們對通勤有重大擔憂，而三分之一的人有中度擔憂。

奎因指出，郊區的辦公環境是一個很好的解決方案，因為你沒有城市中的電梯限制，并補充說，郊區的辦公樓往往樓層較少，所以人們可以走上樓，而不是等電梯。

郊區的人口密度也較低，人們經常開車或騎自行車去上班，減少了上班路上擁擠不堪的恐懼。有趣的是，在冠狀病毒病之前，銷售隊伍調查的所有美國受訪者中有四分之三的人（其中超過一半的千禧一代和Z世代員工以及44%的X世代生活在停車場稀缺的城市地區)獨自開車上下班，而大約11%的人乘坐公共交通工具。在疫情之后，這些數字略有下降，四分之三的人計劃開車上下班，只有不到10%的人計劃乘坐公共交通工具。幾乎一半的被調查美國人說，他們家和工作地點的接近程度將是他們愿意勇敢地通勤回到辦公室的一個重要因素。僅僅幾個數據點就支持了這樣一個事實：在短期內，回到郊區工作會更有吸引力。

擁擠的地鐵會成為過去嗎？[圖片：Flickr/R1ku曝光]

騎自行車的人越來越多在衡量城市辦公室工作的可行性時，全國和歐洲自行車擁有量的增加也將是一個需要考慮的決定性因素。例如，倫敦正在對自行車基礎設施進行大量投資，這樣人們就可以騎自行車而不是公共交通工具去上班。舊金山等其他地方也推出了"慢行街道"項目，減少車輛流量，為人們步行和騎自行車提供更多空間。

雖然有增加自行車上路的意圖，但銷售力量的調查顯示，疫情事件前后，騎自行車的通勤者比例保持平穩，只有1%。可以有把握地認為，如果城市投資更多，為自行車通勤創造一個友好的基礎設施，這可能在不久的將來對城市辦公室工作的可行性產生積極影響。

也就是說，14%的美國受訪者——高于冠狀病毒病之前的10%——表示他們將拼車或拼車回去工作。與使用擁擠的公共交通工具相比，人少的旅行更舒適。能夠協調某種拼車的雇主在不久的將來會有優勢。然而，隨著越來越多的人離家越來越近，城市規劃者希望拓寬人行道，增加更多受保護的自行車道，以容納更多騎自行車和步行的人。

你的工作風格將決定你在哪里工作。奎因還發現，基于工作的確切風格，專業人士對重返辦公場所的渴望出現了分歧。專業的商業服務，如會計、營銷和設計，以及技術公司，不一定需要隨時回到辦公室。然而，那些主要與客戶打交道的人，如銷售人員或一起處理案件的法律團隊，可能希望呆在辦公室里。奎因補充說，為了減少知識產權盜竊，人們會希望聚集在辦公室，以幫助保護創新。

根據調查，無論哪個行業，大多數員工都不想回到全職辦公室生活。略多于一半的員工表示，他們希望至少部分時間回到辦公室，近三分之一的受訪者正在尋求在家工作(WFH)和在辦公室工作的混合模式。

因此，隨著員工開始返回辦公室，不管這一過程有多慢，人們已經明確表示，他們還不愿意擠進擁擠的公共汽車和火車。為了應對高速公路和城市街道的擁堵，我們可能會看到自行車通勤的增加，這將迫使城市創造更多高效和安全的道路，我們都必須共享。

新冠肺炎可能會重新定義我們工作的地方

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